Titano lydinio naudojimas

Titano lydinys turi didelį stiprumą ir mažą tankį, geras mechanines savybes, tvirtumą ir atsparumą korozijai yra labai geras. Be to, titano lydiniai turi prastą proceso našumą, pjovimo ir apdorojimo sunkumus, terminio apdorojimo metu labai lengvai sugeria tokias priemaišas kaip vandenilis, deguonis, azotas ir anglis. Taip pat prastas atsparumas dilimui, gamybos procesas sudėtingas. Pramoninė titano gamyba buvo pradėta 1948 metais. Aviacijos pramonės plėtrai reikia, kad titano pramonės vidutinis metinis augimo tempas būtų apie 8 %. Šiuo metu pasaulyje metinė titano lydinio apdirbimo medžiagų gamyba pasiekė daugiau nei 40, 000 tonų, titano lydinių – beveik 30 rūšių. Plačiausiai naudojamas titano lydinys yra Ti-6Al-4V (TC4), Ti-5Al-2.5Sn (TA7) ir pramoninis grynas titanas (TA1, TA2 ir TA3).
Titano lydiniai daugiausia naudojami orlaivių variklių kompresorių dalims gaminti, o po to – raketų, raketų ir greitaeigių orlaivių konstrukcinės dalys. Viduryje{1}} titanas ir jo lydiniai buvo naudojami pramonėje elektrodams gaminti. elektrolizės pramonei, elektrinių kondensatoriams, naftos perdirbimo gamyklų šildytuvams ir jūros vandens gėlinimui, taip pat aplinkos taršos kontrolės įtaisams. Titanas ir jo lydiniai tapo atsparia korozijai konstrukcine medžiaga. Jis taip pat naudojamas vandenilio saugojimo medžiagoms gaminti ir atminties lydiniams formuoti.
Kinija pradėjo titano ir titano lydinių tyrimus 1956 m.; viduryje pradėta pramoninė titano gamyba ir buvo sukurtas TB2 lydinys.

Titano lydinys yra nauja svarbi konstrukcinė medžiaga, naudojama aviacijos ir kosmoso pramonėje, kurios savitasis sunkumas, stiprumas ir temperatūros naudojimas tarp aliuminio ir plieno, tačiau didesnis už stiprumą ir turi puikų atsparumą jūros vandens korozijai ir ypač žemoje temperatūroje. 1950 m. JAV pirmą kartą F-84 naikintuvuose-bombonešyje, kuris buvo naudojamas kaip galinio fiuzeliažo šilumos skydas, priekinis stiklas, galinis gaubtas ir kiti nelaikantys komponentai. 60-ųjų pradžioje titano lydinio dalys iš galinio fiuzeliažo perkelti į vidurinį fiuzeliažą, uodegos gaubto dalį. Titano lydinio naudojimas perkeltas į vidurinį fiuzeliažą, iš dalies pakeičiant konstrukcinį plieną, gaminant svarbius laikančius komponentus, tokius kaip tarpikliai, sijos, sklendės ir pan. Titano lydinio naudojimas kariniuose orlaiviuose sparčiai didėjo ir pasiekė 20–25 % orlaivio konstrukcijos svorio. Aštuntajame dešimtmetyje civiliniai orlaiviai pradėjo naudoti titano lydinį dideliais kiekiais, pvz., Boeing 747 lėktuvas su titano sudarė daugiau nei 3640 kg. Macho skaičius mažesnis nei 2,5 orlaivių su titanu daugiausia skirtas pakeisti plieną, siekiant sumažinti konstrukcijos svorį. Kitas pavyzdys, Jungtinių Valstijų SR-71 didelio aukščio greitas žvalgybinis lėktuvas (3 Mach skrydis, skrydžio aukštis 26 212 metrų), titanas sudarė 93 % orlaivio konstrukcijos svorio, žinomo kaip " visi titaniniai orlaiviai. Kai aviacinio variklio traukos ir svorio santykis yra nuo 4 ~ 6 iki 8 ~ 10, slėginių dujų išleidimo temperatūra atitinkamai nuo 200 ~ 300 ° C iki 500 ~ 600 ° C, tai yra originali žemo slėgio slėginių dujų diskų aliuminio gamyba. ir geležtes reikia keisti į titano lydinius arba titano lydinius, o ne iš nerūdijančio plieno gaminant aukšto slėgio slėginių dujų diskus ir peiliukus, siekiant sumažinti konstrukcijos svorį. 70-ieji, titano lydiniai aviacinių variklių dozėje Paprastai sudarė 20–30 % viso konstrukcijos svorio, daugiausia naudojami slėginėms dalims, pvz., kaltiniams titano ventiliatoriams, slėginiams diskams ir mentėms, liejamoms titano slėginėms dėtuvėms gaminti. , tarpinės dėtuvės, guolių korpusai ir pan. Erdvėlaiviai daugiausia naudoja didelio stiprumo, atsparumo korozijai ir žemai temperatūrai titano lydinius įvairiems slėginiams indams, kuro talpykloms, tvirtinimo detalėms, instrumentų diržams, rėmams ir raketų sviediniams gaminti. Dirbtiniai Žemės palydovai, Mėnulio tūpimo modulis, pilotuojami erdvėlaiviai ir erdvėlaiviai taip pat naudoja titano lydinio plokščių suvirinimą.