Aviacijos titano lydinio peilis, kad būtų įgyvendintos kelios būtinos CNC juostos šlifavimo sąlygos ir atitinkamos atsakomosios priemonės

Aviacijos varikliams, baigus gaminti pagrindinę mašiną, tolesnis tobulinimas daugiausia vyksta naudojant naujas technologijas ir naujus dizainus, didinant ventiliatoriaus skersmenį, padidinant slėginių kompresorių pakopų skaičių, tobulinant aukšto slėgio kompresoriaus ir aukšto slėgio kompresoriaus konstrukciją. slėgio turbinų mentes ir aukšto slėgio turbinų menčių medžiagų bei dangų aukštai temperatūrai atsparių savybių gerinimas, siekiant pagerinti komponentų efektyvumą ir variklio trauką. Tarp jų aukštatemperatūrių šiluminių komponentų, apibūdinančių ciklo parametrus, kūrimas yra gana lėtas, o slėgio reguliatoriaus mentės ir ventiliatoriaus mentės dizainas tobulinamas dažniau, ir galima teigti, kad titano lydinio suslėgtųjų menčių ir ventiliatoriaus menčių gamyba. viena iš pagrindinių aviacinių variklių gamybos technologijų.
Šiuo metu beveik visos buitinės aviacinių variklių gamybos įmonės naudoja rankinį įleidimo ir išmetimo kraštų šlifavimą, gamindamos titano lydinio kompresoriaus mentes, ventiliatoriaus mentes ir kreipiamąsias mentes, kurių menčių įleidimo ir išmetimo kraštų storis skiriasi, prastas konsistencija, netikslūs profiliai ir žema ašmenų kokybė. Turbinų pramonei pamažu diegiant CNC juostos šlifavimo stakles, kad būtų galima apdoroti ašmenų profilį ir įleidimo / išmetimo kraštą, orlaivių variklių gamybos įmonės taip pat iškėlė reikalavimą naudoti CNC juostinį šlifavimą, kad būtų galima apdoroti įleidimo / išmetimo kraštą, ir jos nori išspręsti problemą. Įleidimo / išmetimo kraštų šlifavimo problema, susijusi su šio aviacinio variklio mentės gamybos CNC juostos šlifavimu. Šiame darbe, išanalizavus aviacijos titano lydinio peilių proceso charakteristikas ir skirtingą peilių CNC šlifavimo diržo gamybos praktiką, proceso bandymą, patikros analizę, apibendrinti ir pateikti aviacinio titano lydinio peilis, kad būtų pasiektos kelios būtinos sąlygos ir atitinkamos atsakomosios priemonės.
Sunkumai šlifuojant įleidimo ir išmetimo kraštus
Yra didelis skirtumas tarp aviacinio variklio mentės ir turbinos mentės gamybos proceso. Pirmasis daugiausia naudoja liejimo metodą, o antrasis daugiausia naudoja medžiagos pašalinimo metodą. Turbinos menčių medžiaga dažniausiai yra nerūdijantis plienas, paprastai pirmiausia išfrezuojamas geležtės radialinis paviršius kaip radialinis atskaitos taškas, apdirbamas pečius arba liežuvėlis ir griovelis, o viršutinė skylė yra ašinis atskaitos taškas, o tada naudokite kelių ašių sujungimo stakles, kad apdirbtumėte lapo korpusą. profilis ir galiausiai CNC juostos šlifavimas ir poliravimas baigtas; aviaciniai peiliai dažniausiai gaminami iš titano lydinio tikslaus kalimo, liejimo būdas suslėgto oro geležtės gamybai, difuzinio sujungimo/superplastiko liejimo (DB/SPF) metodo naudojimas. formavimas, profilio tikslumo erdvės paklaida ne didesnė kaip 0,15 mm, po formavimo nebeapdorota, tiesiogiai naudojama kaip etalonas profilio pozicionavimo įtaisui, naudojamam šaknies įdubimui, grioveliui ir išmetimo kraštui apdoroti. Todėl aviacinio titano lydinio geležtės apdirbimas daugiausia yra įleidimo ir išmetimo briaunos apdorojimas, o šlifuojant CNC diržu, apdorojimo sunkumai yra šie pagrindiniai aspektai.
(1) aviacijos mentės įleidimo ir išmetimo kraštas yra labai plonas, didelė ventiliatoriaus mentė yra tik R0,3 mm, kai kurios mažos kompresoriaus mentės netgi pasieks R0,1 mm lygį. Dėl to juostinio šlifavimo metu reikia naudoti labai mažą kontaktinę jėgą šlifavimui, kitaip sunku užtikrinti profilio tikslumą, o tai juostinio šlifavimo įrenginio kontaktinės jėgos valdymui kelia labai didelį poreikį.
(2) Netolygus šlifavimo laipsnis. Kaltinio titano lydinio kompresoriaus mentė ir superplastikinio liejimo ventiliatoriaus mentė paprastai naudoja frezavimo arba vielos pjovimo įėjimo ir išmetimo krašto kalimo kraštą (siekiant užtikrinti, kad stygos plotis), o tada įleidimo ir išmetimo krašto šlifavimo ir poliravimo procesas. išmetimo kraštas suapvalintas (arba vietinis elipsinis pjūvis) apdirbimo pašalpos dalis yra labai nelygi, tokia figūra: raudona ruošinio išorinio kontūro dalis, teorinės kreivės įleidimo ir išmetimo krašto lankinė dalis.

(3) Ašmenų deformacijos problema. Ši problema ir netolygus šlifavimo lygis yra tos pačios rūšies problema, kalimo titano lydinio peilis ir superplastikinis liejimo peilis yra tam tikroje temperatūroje, kad būtų užbaigta deformacija, o liekamasis įtempis įtakoja deformacijos buvimą, ypač suslėgto oro geležtę, deformaciją. dydžio eilės ir ašmenų įsiurbimo ir išmetimo krašto storis ta pačia tvarka, iki 0,1 mm ar daugiau, o tai yra bendras aviacijos ir kosmoso geležčių tipas, o erdvės paklaida yra maždaug {{3 }},05 mm, palyginti su per dideliu, jis turi būti Turi būti ištaisytas.
(4) Etalonų problemos, profilio padėtis, ašmenų suspaudimo nuoseklumo problemos. Tikslus kalimo peilis ir itin plastikinis liejimo mentės profilio tikslumas yra labai geras, tačiau tai vis tiek yra grubus atskaitos taškas, kuris vis dar yra grubus, palyginti su turbinos mentės frezavimo tašku. Kaip minėta pirmiau, ši suspaudimo padėties paklaida yra palyginama su ašmenų deformacijos paklaida pagal dydį, kuri taip pat yra svarbus įtakos veiksnys, kurio negalima nepaisyti ir kurį reikia išspręsti taisant koordinačių sistemą.
Be to, šlifuojant įleidimo ir išmetimo kraštus, aušinimo sąlygos nėra geros, labai plono krašto šilumos išsklaidymo sąlygos nėra geros, o ašmenų įleidimo ir išmetimo kraštai yra linkę į abliaciją, o tai taip pat sukelia tam tikrų sunkumų. ašmenų įėjimo ir išmetimo kraštų šlifavimas; superplastikinio liejimo ventiliatoriaus mentėje, be įleidimo ir išmetimo kraštų, taip pat reikia šlifuoti ir poliruoti tipo paviršių, taip pat kyla problemų dėl tipo paviršiaus leistino nevienodumo, deformacijos paklaidos ir pan. .