Baterija yra naujų energetinių transporto priemonių kūrimo kliūtis?

Akumuliatoriai yra nekenksmingi aplinkai, nesaugūs ir brangūs, todėl visada buvo laikomi „kliūtimi“ kuriant naujas energetines transporto priemones. Tačiau jei akumuliatorius racionaliai pritaikytas naujoms energijos transporto priemonėms, ši „kelio užtvara“ nebetrukdys kurti naujas energetines transporto priemones.

Kalbant apie naujas energetines transporto priemones, tema visada yra apie akumuliatorių. Nesvarbu, ar tai būtų grynas elektromobilis, įkraunamas hibridas ar programuojamos elektrinės transporto priemonės, naudos akumuliatorių, akumuliatorius yra esminis energijos šaltinis.

Kokios problemos šiuo metu kyla dėl baterijų, vežamų naujų energetinių transporto priemonių? Žvelgiant iš akumuliatorių perspektyvos, kokia kryptimi turėtų vystytis naujos energijos transporto priemonės? Neseniai Kinijos vyriausybės viešųjų pirkimų naujienų žurnalistas apklausė atitinkamus pramonės atstovus.

◆ Pats akumuliatorius nėra ekologiškas ir nesaugus

Šiuo metu naujose energetinėse transporto priemonėse naudojami trys pagrindiniai akumuliatorių tipai: švino rūgšties akumuliatoriai, ličio akumuliatoriai ir nikelio-metalo hidrido akumuliatoriai. Be šių trijų tipų, yra įvairių kuro elementų.

Švino rūgšties akumuliatorius yra akumuliatoriaus rūšis, kurios elektrodai daugiausia pagaminti iš švino ir jo oksidų, o elektrolitas yra sieros rūgšties tirpalas.

Ličio baterijos yra baterijos, kurių anodo medžiaga yra ličio metalas arba ličio lydinys, naudojant nevandeninį elektrolito tirpalą. Kadangi ličio akumuliatoriai yra geresni nei švino rūgšties akumuliatoriai aplinkos apsaugos požiūriu ir yra santykinai mažesni, todėl daugiau naujų energijos naudojančių transporto priemonių aprūpinta ličio baterijomis.

Nikelio-metalo hidrido akumuliatoriai yra sintetinami iš vandenilio jonų ir nikelio metalo ir dabar dažniausiai naudojami hibridinėse elektrinėse transporto priemonėse.

Yang Yusheng, Kinijos inžinerijos akademijos akademikas, teigė, kad visos baterijos yra cheminės medžiagos, išgaunant ir apdorojant žaliavas, gaminant baterijas, šalinant akumuliatorių atliekas, jei sistema nėra griežta, prastas valdymas, atsilikusios technologijos gali užteršti aplinką. Pavyzdžiui, visi sakome, kad ličio jonų baterijos yra draugiškesnės aplinkai, tačiau ličio baterijos gaminant ir apdorojant taršą yra vertos dėmesio. Be paties akumuliatoriaus aplinkosaugos problemų, elektros energijos naudojimas gali nesumažinti taršos. „Naujos energetinės transporto priemonės sunaudoja 55-6,5 kilogramo standartinės anglies 100 kilometrų elektros energijos, o anglies dioksidą išskiria 75-9 litrų naftos. elektros energijos gamyba, bet gaminant elektrą tradiciniu deginimu anglį, tiesiog tarša persikėlė į kitą vietą. Yang Yusheng sakė.

Ir baterijų saugumas taip pat nusipelno dėmesio. „Nuo praėjusių metų spalio 1 d. iki šių metų vasario 14 d. dėl baterijų gaisro sudegė penkios „Teslos“ [mikroblogas]. Yang Yusheng sakė, kad Kinijoje taip pat buvo daug atvejų, kai užsiliepsnojo ar net sprogo naujos energetinės transporto priemonės.

◆ Akumuliatoriaus svoris ir kaina negali sumažėti

Naujos energetinės transporto priemonės su baterijomis, naujos energetinės transporto priemonės svoris ir kaina tarsi ši „sraigė“ ant sunkaus „kiauto“ galo.

Žurnalistai sužinojo, kad JAV Tesla elektromobilio akumuliatoriaus svoris 800 kilogramų, BYD (47.66, -1.25, -2.56%) gryno elektromobilio E6 su baterijomis taip pat siekė 600 kilogramų. Grynai elektrinių autobusų akumuliatoriaus svoris yra dar nuostabesnis. Autobusų gamintojo atsakingas asmuo atskleidė, kad jų įmonės sukūrė grynai elektrinį didelį autobusą, nuvažiuojamą iki 300 kilometrų, bet akumuliatoriaus svoris 1 tona. "Akumuliatoriui nešti sunaudojama daug elektros energijos." Pekino Jiaotongo universiteto mokslų mokyklos profesorius Xu Zhengas sakė.

BYD E6 sunaudoja 19,5 laipsnių 100 kilometrų ir kainuoja 360 CNY,000, o Tesla sunaudoja 15-18 laipsnių 100 kilometrų ir kainuoja 730 CNY,000. Akumuliatoriaus kaina sudaro beveik pusę automobilio kainos ar net daugiau. „Yantai Hyde Special Purpose Vehicle Co., Ltd.“ teigė, kad jie gamina grynus elektrinius šiukšliavežius, kurių vienetas kainuoja apie 1,5 mln. juanių, o ne grynoms elektrinėms įprasto kuro transporto priemonėms tereikia 500 000 juanių už vienetą, daugiau nei pusė papildomo 1 milijono juanių kainos sunaudojama perkant baterijas.

Taigi, akumuliatoriaus svoris ir kaina negali sumažėti? Ltd. Viceprezidentas Xu Guorongas žurnalistams sakė, kad kuo daugiau energijos kaupiančios baterijos, tuo sunkesnis svoris bus sunkesnis, tuo didesnė kaina, galima pagerinti diapazoną. Dėl kainos akumuliatorių gamintojams taip pat taikomi ankstesnių medžiagų gamintojų apribojimai, pvz., pagrindinių akumuliatoriaus cheminių medžiagų kaina, teigiamų ir neigiamų elektrodų medžiagų kaina ir pan. Tik po to, kai visa pramoninė grandinė bus tobula, akumuliatoriaus kaina gali nukristi. "Tačiau, atsižvelgiant į dabartinę visos pramonės plėtrą, nėra jokios palankios sąveikos, akumuliatoriaus kainą vis dar sunku sumažinti."

◆ Baterijos eksploatavimo pabaigos problemos

Be aplinkosaugos problemų, saugos problemų, taip pat svorio ir kainos problemų, nebenaudojamų baterijų perdirbimas taip pat yra problemiškas.

Pagal atitinkamą naujų energetinių transporto priemonių kūrimo planą, tikimasi, kad iki 2015 m. bendras grynai elektrinių ir įkraunamų hibridinių transporto priemonių gamybos ir pardavimo apimtys bus daugiau nei 500,000; iki 2020 metų grynai elektromobilių ir įkraunamų hibridinių transporto priemonių gamybos pajėgumai sieks 2 mln., o bendra gamybos ir pardavimo apimtis – daugiau nei 5 mln. Kadangi elektrinių transporto priemonių pagrindinė sudedamoji dalis yra energijos akumuliatorius, esant didelei erdvei, pasibaigus galios akumuliatoriaus eksploatavimo laikui, iš elektromobilių išmestų galios akumuliatorių bus dideli kiekiai. Xu Guorongas žurnalistams sakė, kad naujų energetinių transporto priemonių akumuliatoriaus veikimo laikas paprastai yra ne ilgesnis kaip 8 metai, o šiame naujų energiją naudojančių transporto priemonių skatinimo etape praėjo keleri metai, o po kelerių metų prasidės naujos energijos pikas. transporto priemonių akumuliatorių išmetimas į metalo laužą, šios rinkos ateitis turi didelį potencialą. Tačiau šiame etape šalis neįdiegė nebenaudojamų automobilių baterijų perdirbimo standartų ir taisyklių.

Be to, šių baterijų, kurių eksploatavimo laikas baigiasi, gamybos procesas yra pažangus, net ir pasibaigus eksploatavimo laikui, išlaikomas aukštas saugos ir elektros charakteristikų lygis, būtina perdirbti ir pakartotinai naudoti. Dėl didelio automobiliams skirtų eksploatavimo pabaigos baterijų kiekio, netinkamai išmetus, bus labai didelis poveikis aplinkai.

Suprantama, kad atitinkami valstybės departamentai taip pat ruošiasi diegti priemones, skirtas remti automobilių galios baterijų kopėčių panaudojimą, o tai žymi nacionalinės paramos naujoms energetinėms transporto priemonėms politikoje, atkreipiant dėmesį į „antrinės rinkos“ aspektą.

Programuojamos elektrinės transporto priemonės arba kryptis

Yra tiek daug problemų, susijusių su akumuliatoriais, pagrindine naujų energiją naudojančių transporto priemonių sudedamąja dalimi, tad kaip baterijos ir naujos energetinės transporto priemonės gali harmoningai vystytis?

Neseniai Yang Yusheng susitikime pasiūlė didelę reikšmę programuojamų elektrinių transporto priemonių kūrimui. Kadangi tokio tipo elektromobiliai iš projektavimo principo sumažinti baterijų naudojimą.

Kas yra programuojamas elektromobilis? Žurnalistas rado programuojamą elektromobilių profesionalų - Pekino Keling Electric Vehicle Co. Jis sakė: "Programuojama elektrinė transporto priemonė yra tradiciniame degalų automobilyje, pridėta kintamo degalų sąnaudų elektrinės transporto priemonės maitinimo sistema, kad transporto priemonė būtų žinoma per trumpesnę ridą. elektrinė pavara, daugiau nei vardinis akumuliatoriaus bloko įkrovimas gali būti pradėtas įkrauti internetu, laiku į akumuliatorių, kad būtų papildyta elektros energija, visapusiškas sprendimas dėl grynai elektrinių transporto priemonių asortimento apribojimų ir taip pat akumuliatoriaus tarnavimo laikas Tai visiškai išsprendžia grynai elektra varomų transporto priemonių važiavimo atstumo apribojimą ir prailgina akumuliatoriaus tarnavimo laiką. Važiuojant dideliais atstumais, transporto priemonė taip pat gali užvesti degalų sistemą, tačiau sedano 100 kilometrų degalų sąnaudos yra tik 2 litrai . Labai sumažinti degalų sąnaudas ir galiausiai įgyvendinti energijos taupymo ir emisijų mažinimo tikslą.

Du Torch mano, kad grynai elektrinių transporto priemonių asortimentas yra ribotas ir yra linkęs į akumuliatoriaus perkaitimą, skysčių praradimą, nuotėkį ir net gaisrą, sprogimą ir kitas problemas. Bendrieji elektromobilių gamintojai imsis ličio baterijų, kuro elementų ir kitų būdų, kaip padidinti akumuliatoriaus talpą, kad išspręstų minėtas problemas. Tai ne tik gali neišspręsti problemos iš esmės, bet ir pasirodyti brangu, nes tai priklauso nuo įkrovimo stotelių ir kitų rinkos skatinimo kliūčių. Todėl, esant dabartiniam technologijų lygiui, vien elektra varomų transporto priemonių skatinimas nėra palankus. Ir priedas EV išsprendžia šias problemas. Jis sakė: „Kaip pavyzdį paėmus Keeling gaminamą programuojamą elektrinį autobusą, vežamų akumuliatorių kaina sudaro tik 15% visos transporto priemonės kainos, o akumuliatorių svoris taip pat buvo gerokai sumažintas, pagerins šio tipo transporto priemonių konkurencingumą rinkoje“.

Suprantama, kad programuojama technologija pritaikyta ir autobusams, ir sedanams. Būtent ši technologija naudojama grynai elektriniame GAC Chuanqi sedane. Kaip pagrindinis technologijos lyderis, Du Torch visada akcentavo: "Akumuliatorius yra tik naujų energijos transporto priemonių komponentas, naujos energijos transporto priemonės negali būti pagrobtos akumuliatoriaus. Mokslinis ir efektyvus akumuliatorių naudojimas naujose energijos transporto priemonėse yra pats svarbiausias dalykas. svarbu“.